Wurde ein Teil von Amelia Earharts Flugzeug gefunden? Taucher holen Glas in der Nähe von Papua-Neuguinea zurück

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Mehr als 80 Jahre, nachdem die berühmte Pilotin mit ihrem Navigator irgendwo im Pazifik verschwunden war, behaupten Taucher, sie hätten einen Teil von Emilia Earharts Flugzeug gefunden, das vor einer Insel in Papua-Neuguinea untergetaucht war.

Taucher haben Wracks vor der Küste von Buka Island 100 Fuß unter der Meeresoberfläche untersucht.

Bei einem Tauchgang vor kurzem hat sich ein Stück Glas, das einige Übereinstimmungen mit Landescheinwerfern von Earharts Lockheed Electra 10E aufweist, erholt.

"Das Wrack von Buka Island liegt direkt auf der Flugbahn von Amelia und Fred, und es ist ein Gebiet, das von niemandem durchsucht wird", sagte Bill Snavely vom Projekt Blue Angelrute, der den Tauchgang unternahm.

Er studiert seit 13 Jahren das Sinus-Tempore und die Expedition von 2018, bei der das Glas Messungen und andere Daten sammelte, um bei der Bewertung des Sinus-Tempore-Absturzes zu helfen.

Snavely glaubt, dass Amelia und Fred ungefähr 12 Stunden lang geflogen sind und sich umgedreht haben, weil der Treibstoff knapp geworden ist.

"Was wir bisher gefunden haben, stimmt mit dem Flugzeug überein, das sie geflogen hat", behauptet er.

"Amelias Electra hat spezielle Modifikationen für ihre Reise vorgenommen, und die Tatsache, dass einige dieser einzigartigen Modifikationen in den gefundenen Wrackteilen bestätigt zu sein scheinen, wir glauben wirklich, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass dies die wahre Sache ist", sagte Jill Meyers. Der PR-Manager von Blue Angelrute.

"Wir möchten betonen, dass dieses scheinbare Flugzeugabfallfeld möglicherweise nicht das von Amelia Earharts Electra ist", sagten die Forscher.

"Einige eindeutig identifizierende Merkmale sind jedoch konsistent, und Zeit-, Entfernungs- und Kraftstoffberechnungen stimmen mit Bills Theorie ihrer Flugroute überein.

Projektmitglieder sagen danach ein lokaler pazifischer Inselbewohner, der 1937 oder in der Nähe des Jahres einen Flugzeugabsturz im Sinus-Tempore erlebte, der von den Eingeborenen der Insel in der mündlichen Überlieferung aufgezeichnet und weitergegeben wurde.

"Diese Crash-Sinus-Zeit kann tatsächlich die Hinweise auf die Lösung eines der größten Rätsel aller Zeiten enthalten", heißt es im Projekt.

"In jedem Fall hoffen wir, herauszufinden, wer bei diesem Absturz ums Leben gekommen ist, und ihre Familien zu schließen."

Das Projekt Blue Angelrute plant im Frühjahr eine weitere Expedition nach Buka, die fortschrittliche Bildgebungstechnologien nutzt.

Danach wird versucht, 200.000 USD für das Projekt auf GoFundMe zu sammeln.

"Dieses scheinbare Wrack befindet sich direkt an der Route, über die Amelia geflogen ist, in einem Gebiet, das noch nie durchsucht wurde", sagt das Team hinter einem kommenden Film, um die Suche bekannt zu machen.

Letztes Jahr hat eine umfassende Studentin die Details von Amelia Earharts erschütternden letzten Tagen zusammengestellt.

In der Woche nach dem Verschwinden ihres Flugzeugs am 2. Juli 1937 gab es 120 Meldungen aus der ganzen Welt, in denen behauptet wurde, Funksignale und Notrufe von Earhart entgegengenommen zu haben – 57 davon wurden als glaubwürdig eingestuft.

Richard Gillespie, Executive Director der International Group for Historic Aircraft Recovery, analysierte diese endgültigen Übertragungen und zeichnete ein eindringliches Bild ihrer zunehmend verzweifelten Situation im Verlauf von sieben Tagen.

Die Notrufe, die eine der weit verbreiteten Theorien in Frage stellen, die besagen, dass ihre Lockheed Electra abgestürzt ist und im Meer versunken ist, deuten darauf hin, dass Earhart und ein schwer verletzter Fred Noonan unter der Gnade der Gezeiten oben angeführtreef gestrandet sind.

Der umfassende neue Student von TIGHARs Earhart-Projekt ermittelt exotisch jeden Notruf, der in der Woche nach dem Verschwinden des Piloten eingeht, und zeigt eine stundenweise Chronologie der Ereignisse, die sich abspielten.

Diese herzzerreißenden Botschaften wurden auf der ganzen Welt von Seestationen aufgegriffen, die aktiv an der Suche teilnahmen, und von Gelegenheitshörern in ihren Häusern.

Am Freitag, den 2. Juli, Stunden nach Bekanntwerden ihres Verschwindens, hörte ein Sender, der die Suche leitete, eine Stimme, die für Gehör gehalten wurde.

Auf die Aufforderung hin, mit einer Reihe von Bindestrichen zu bestätigen, hörten drei Stationen die Antwort und eine das Wort "Earhart".

Später in dieser Nacht hörte eine Hausfrau aus Amarillo, Texas, in der zweiten "aktiven Phase" der Signalisierung, dass Earhart sagte, sie würde eine unbekannte Insel – klein, unbewohnt – nach unten führen.

In der Sendung hieß es weiter, das Flugzeug sei "Teil an Land, Teil im Wasser" und der Navigator Fred Noonan, der schwer verletzt sei, brauche sofortige ärztliche Hilfe.

In der gleichen Nacht hörte eine Frau aus Ashland, Kentucky, wie Earhart das Flugzeug sagte, das "unten im Ozean" und "auf oder in der Nähe einer kleinen Insel".

Sie fuhr fort: „In Ihrem Flugzeug ist ungefähr kein Benzin mehr. Wasser rundum. Sehr dunkel “, bevor wir einen Sturm und Winde erwähnen.

"Muss hier raus", sagte sie. "Wir können nicht lange hier bleiben."

Fast alle als glaubwürdig erachteten Signale lassen sich auf die Insel Gardner zurückverfolgen, auf der Earhart und Noonan wahrscheinlich oben angeführtreef liegen.

Gillespie erklärt jedoch in der neuen Veröffentlichung, dass die Übertragung von dieser Stelle aus ein Dilemma darstellte.

"Die Funkgeräte stützten sich auf die Batterien des Flugzeugs, aber der Batteriestrom, der benötigt wurde, um den mit einem Generator ausgestatteten Steuerbordmotor zum Aufladen der Batterien zu starten", schreibt der Forscher.

"Wenn die verlorenen Flieger die Batterien erschöpft hätten und Notrufe sendeten, könnten sie den Motor nicht starten."

"Das einzig Vernünftige ist es, nur dann Funkrufe zu senden, wenn der Motor läuft und die Batterien geladen werden." Aber am Riff kommt die Flut rein und die Flut raus. "

Laut Gillespie, der frühere Forschungen mit Kollegen Bob Brandenburg aufbaute, konnten die Signale nur ausgesendet werden, wenn das Wasser unter 26 Zoll lag und die Propellerspitze frei blieb.

Wie vermutet, stellte Gillespie fest, dass das Timing der Notsituationen mit Perioden übereinstimmt, in denen das Wasser am Riff niedrig gewesen wäre.

Die meisten wurden nachts verschickt, wahrscheinlich, weil die Dunkelheit nach langen Tagen in der rauen Inselsonne kühlere Temperaturen bot.

Jede aktive Sendeperiode dauerte ungefähr eine Stunde, dazwischen dauerte die Stille ungefähr eineinhalb Stunden.

Laut Gillespie wiederholte sich dies jeden Tag bis zur Flut oder bei Tageslicht.

Am Samstag, dem 3. Juli, wurde in der sechsten aktiven Phase zum ersten Mal eine männliche Stimme gehört, die darauf hindeutet, dass Noonan zwar verletzt ist, aber noch lebt und „rational funktioniert“.

Am folgenden Tag hörte ein 16-jähriger Junge in Wyoming den Lotsen sagen, das Schiff welches oben angeführtreef. Und die Station auf Howland Island hörte sowohl eine Männerstimme als auch eine Frauenstimme mit der Meldung "Sagen Sie es Ihrem Ehemann."

Nur einmal schickte die Besatzung Morse-Code, da keiner der beiden mit der Technik vertraut war.

In einer schlecht getasteten Nachricht, die am 5. Juli beim Rundfunkgerät der US-Marine in Wailupe bei Honolulu einging, hieß es: "281 North Howland Call KHAQQ Beyond North – halten Sie uns nicht viel länger über Wasser fern."

Zu den bekanntesten gehören die Schnipsel, die die 15-jährige Betty Klenck gehört hat, un…. Petersburg, Florida, am selben Tag.

Über das Radio ihrer Familie hörte Klenck einen Austausch zwischen Earhart und Noonan, der darauf hinwies, dass der verletzte Navigator irrational geworden war.

Man hörte die beiden um Hilfe rufen und mit Dringlichkeit über das aufsteigende Wasser diskutieren.

Laut Klenck konnte man Noonan danach schreien hören und sich über seinen Kopf beschweren.

In ihren Notizen schrieb Klenck, dass Earheart "ein paar Schimpfwörter sagte und sich anhört, als hätte sie Probleme, Wasser so hoch zu bekommen, dass das Flugzeug ausrutscht".

Die Übertragung endete kurz danach.

Laut Gillespie fand die letzte aktive Periode am Mittwoch, dem 7. Juli, von 12:25 Uhr bis 13:30 Uhr statt. Nach Schätzungen des Forschers hätte der Wasserstand die Kabine und den Sender am nächsten Morgen um 6 Uhr erreicht.

In einer der letzten eindringlichen Botschaften, Thelma Lovelace von St. Johns, hörte New Brunswick: „Kannst du mich lesen? Kannst du mich lesen? Das ist Amelia Earhart. Das ist Amelia Earhart. Bitte komm rein.'

Sie fuhr fort, den Breiten- und Längengrad anzugeben, den Lovelace notierte und später verlor.

Dann fuhr Earhart fort: „Wir haben Wasser aufgenommen, mein Navigator ist schwer verletzt. Mein Navigator ist schwer verletzt. Wir brauchen medizinische Versorgung und müssen Hilfe haben. wir können nicht mehr lange durchhalten. "

Arschloch Mittwoch, 7. Juli, gab es keine glaubwürdigen Signale mehr, was Earhart und Noonans letzte Momente zu einem Rätsel machte.

»Irgendwann zwischen 1:30 Uhr am Mittwoch, dem 7. Juli, als die letzte Übermittlung von Credible Beyond a Reasonable Doubt gesendet wurde, und am Freitag, dem 9. Juli, schwamm die Electra, die das Riff über … den Ozean, in dem es brach Aufstehen und untergehen «, schrieb Gillespie.

"Als am Morgen des 9. Juli drei Suchflugzeuge der US Navy vom Schlachtschiff USS Colorado über Gardner Island flogen, war kein Flugzeug zu sehen."

Ein Sinus-Temporeof-Knochen, der 1940 auf Gardner Island entdeckt wurde und heute als Nikumaroro bekannt ist, war einer der besten Beweise für die endgültige Ruhestätte des zum Scheitern verurteilten Piloten.

Laut Richard Jantz, einem Experten für Skelettbiologie an der Universität von Tennessee, der das Skelett analysiert hat, sind die Überreste zu 99% von ihr.

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