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United storniert 5.000 weitere Boeing 737 Max-Flüge bis Oktober

United Airlines hat die Annullierung von Boeing 737 Max-Flügen mindestens bis zum 3. November verlängert, teilte das Unternehmen am Freitag mit. Davon sind 5.000 Flüge bis September und Oktober betroffen.

Die Fluggesellschaft hatte zuvor die Stornierung bis zum 3. September verlängert, nachdem bekannt wurde, dass die Federal Aviation Administration einen neuen Fehler in der Flugsoftware des Boeing 737 Max entdeckt hatte, der sich von dem Fehler unterschied, der zu zwei tödlichen Abstürzen mit 346 Todesopfern führte . Der CEO von Boeing gab kürzlich zu, dass das Unternehmen mehr Zeit benötigt, um diesen neuen Fehler zu beheben, und dass die FAA den Fehler genehmigen muss, bevor sie das Flugzeug erneut zertifizieren kann.

Southwest Airlines, die mehr 737 Max Flugzeuge als ihre US-Konkurrenten einsetzt, berichtet Der Rand dass es an seinem vorherigen Plan festhält, das Flugzeug bis zur erneuten Zertifizierung am 1. Oktober wieder zu integrieren. In der Zwischenzeit storniert sie 150 ihrer 4.000 täglichen Flüge. Ein Sprecher von American Airlines sagte, das Unternehmen habe "derzeit nichts zu berichten" über seine Pläne. American Airlines stornierte zuvor 737 Max-Flüge bis zum 3. September. (Delta Air Lines fliegt das Flugzeug Boeing 737 Max nicht.)

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"Wir haben beschlossen, MAX-Flüge bis zum 3. November aus unserem Flugplan zu streichen", sagte ein Sprecher von United Airlines in einer Erklärung. "In diesem Zeitraum werden wir weiterhin außergewöhnliche Maßnahmen ergreifen, um die Reisepläne unserer Kunden zu schützen. In Zukunft werden wir den Regulierungsprozess weiterhin überwachen und die notwendigen Anpassungen an unserem Betrieb und unserem Zeitplan vornehmen, um unseren Kunden, die mit uns reisen, zu helfen. “

Die 737 Max wurde nach dem zweiten tödlichen Absturz des Flugzeugs in fünf Monaten im März weltweit am Boden zerstört. Die Abstürze waren insofern ähnlich, als sie beide größtenteils durch eine Software verursacht wurden, die dazu beitragen sollte, dass das neuere 737 Max-Flugzeug in bestimmten Situationen nicht mehr zum Stillstand kam. Diese als Manövrierkennlinien-Augmentationssystem (MCAS) bezeichnete Software führte Berechnungen auf der Grundlage von Messwerten eines einzelnen externen Sensors auf dem 737 Max durch. Entscheidend war auch, dass es keine Möglichkeit gab, festzustellen, ob dieser Sensor beschädigt war.

Auf beiden Flügen versuchten die Flugzeuge, einen Stall zu bekämpfen, der nicht passierte. Das Problem wurde durch die Tatsache verschärft, dass die Piloten bei beiden Abstürzen nicht über MCAS Bescheid wussten, weil Boeing die Software nicht ordnungsgemäß an Fluggesellschaften weitergab, um Geld zu sparen und den 737 Max schneller auf den Markt zu bringen.

Sara Nelson, die Vorsitzende der Vereinigung der Flugbegleiter, sagte Anfang dieser Woche, dass sie die Rückkehr des 737 Max zum Flug nicht unbedingt sehen wolle. "Wir stellen fest, dass Boeing eine sehr arrogante Firma war, die wirklich die ganze Zeit die Entscheidung treffen durfte", sagte sie.