Die Impfstoff-Frachtkavallerie schätzt die Bereitschaft der historischen Luftbrücke. 

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(Bloomberg) –

Der Drang der medizinischen Industrie, innerhalb weniger Monate die weltweit ersten Coronavirus-Impfstoffe herzustellen, erhöht die Dringlichkeit, dass die Arbeitspferde des Welthandels bereit sind, sich auf die historische Anklage zur Bekämpfung der Krankheit vorzubereiten.

Nur 28% der Unternehmen, die in der Lieferkettenlogistik tätig sind, fühlen sich für den Umgang mit Covid-19-Impfstoffen gut vorbereitet, und 19% bezeichneten ihre Bereitschaft als sehr unvorbereitet. Dies ergab eine am Mittwoch veröffentlichte Umfrage, die einen großen Schwad zwischen Optimisten und Pessimisten ergab. Die Umfrage, die Mitte September von der International Air Cargo Association und Pharma.Aero durchgeführt wurde, ist Teil der Bemühungen, die weitverbreitete Abgabe der Impfungen zu koordinieren.

Etwas mehr als die Hälfte der 181 Befragten verfügt bereits über die Fahrzeuge, Container und Anschlüsse, die erforderlich sind, um Hunderte Millionen Fläschchen in einem ständigen Tiefkühlverfahren zu bewegen. Fast ein Viertel gab an, immer noch zu versuchen, solche Ausrüstung zu beschaffen, wie die Umfrage unter Fluggesellschaften, Spediteuren, Flughafenbetreibern und Bodenabfertigern ergab.

Die Bereitschaft der Verantwortlichen für die Verlagerung des Arzneimittels von Produktionsstätten in Gesundheitskliniken weltweit ist von größter Bedeutung, da die Dosen während des Transports extrem kalt bleiben müssen, da sie eine Weltwirtschaft durchqueren, in der die Lieferketten bereits voll sind. Die Branche versucht auch, Bieterkriege, Engpässe und Einstellungen für jedes Land zu vermeiden, die in den ersten Monaten der Pandemie einen Ansturm auf persönliche Schutzausrüstung auslösten.

“Dies ist die größte Herausforderung, vor der die Logistikbranche heute oder vielleicht jemals steht”, sagte Emir Pineda, Manager für Luftverkehr und Logistik am Miami International Airport und Vorstandsmitglied des Verbandes, bekannt als Tiaca. “Die Lieferkette besteht aus vielen Gliedern. Wenn eines dieser Glieder bricht, haben wir ein Problem.”

Mit wenig Präzision darüber, wann Arzneimittelhersteller genügend Impfstoffe für die Massenverteilung herstellen werden, sind logistische Schätzungen schwer zu erhalten und von Natur aus unzuverlässig. Pineda sagte, dass allein durch die Einführung des Covid-19-Impfstoffs 65.000 Tonnen Luftfracht erzeugt werden könnten, mehr als das Vierfache der im Jahr 2019 transportierten Impfstoffe und genug, um 930 Boeing (NYSE: BA) Co. 747-Frachter zu füllen.

Anderes Ballspiel

Die Pharmaindustrie transportiert seit vielen Jahren Impfstoffe ohne große Fanfare, daher besteht das Fachwissen. Das Ausmaß und die Komplexität dieser Bemühungen erfordern jedoch eine viel stärkere Koordinierung zwischen der Privatindustrie, Zollbeamten, Regierungen und Nichtregierungsorganisationen.

“Vor Covid-19 war es zu 100% skalierbar: Wir wussten, wie viele Flusse es auf der Welt gab, wir wissen, wie viele Fälle von Meningitis es gab”, sagte Frank Van Gelder, Generalsekretär von Pharma.Aero. “Aber plötzlich hast du eine Pandemie, die die gesamte Weltbevölkerung erfasst, und dann fängst du an, ein anderes Ballspiel zu spielen.”

Eine so große Luftbrücke wäre in normalen Zeiten schwierig. Die Aufgabe sieht besonders entmutigend aus, abgesehen von der anhaltenden, soliden Nachfrage nach Online-Waren und Grundnahrungsmitteln wie Lebensmitteln, die bereits Frachtflugzeuge und Containerschiffe füllen. Die Kosten für Luftfracht sind gegenüber dem Vorjahr um etwa 50% gestiegen, und die Preise für Seecontainer haben sich seit Jahresbeginn verdreifacht.

In der Zwischenzeit haben Transportunternehmen damit begonnen, herauszufinden, wo der Großteil der Impfstoffe hergestellt wird – beispielsweise in Illinois, North Carolina und im Nordosten der USA, in Großbritannien, Irland und Deutschland in Europa sowie in den asiatischen Pharmaknotenpunkten in Indien und China.

Während Unternehmen wie FedEx Corp (NYSE: FDX). und United Parcel Service Inc (NYSE: UPS). Wenn Sie in Gefrierräume investieren, gibt es immer noch Bedenken, die „letzte Meile“ der Verteilung anzugehen, insbesondere in abgelegenen und oft verarmten Regionen, die mit extremer Kühlung schwer zu erreichen sind – zwischen -20 und -80 Grad Celsius (-4 bis -12 Grad) Fahrenheit), die erforderlich sein wird.

Während der gesamten Reise der Impfstoffe wird Strom für Kühl- und batteriebetriebene Kühler zur Verfügung stehen. Auf anderen Beinen hängt das Überleben der Dosen jedoch von Trockeneis ab, das in Kartons verpackt ist, was eine Reihe von Risiken mit sich bringt, einschließlich des vorzeitigen Auftauens von Sicherheitsfragen für Handler aufgrund der bei der Sublimation austretenden Dämpfe.

Die Komplexität der Mission könnte die Logistikbranche so stark belasten, dass sie möglicherweise militärische Macht erfordert, und zwar durch Behörden wie die US-amerikanische Civil Reserve Air Fleet, ein Programm, das 1951 nach der Berliner Luftbrücke eingerichtet wurde und für das das Pentagon Verkehrsflugzeuge einsetzen kann nationale Sicherheitsgründe.

Kalter Korridor

“Es ist ein iPhone 12-Start für Steroide”, sagte Neel Jones Shah, weltweiter Leiter der Luftfahrtunternehmensbeziehungen beim in San Francisco ansässigen Spediteur Flexport und Tiaca-Direktor. “Ich würde immer noch sagen, dass das Vertrauen in unseren Bereitschaftszustand vielleicht 6,5 von 10 ist.”

Dieser vorsichtige Optimismus kann zunehmen, wenn mehr Unternehmen helfen. Zu den führenden Unternehmen in der Kühlkettenkühlung gehört Thermo King, ein Unternehmen von Trane Technologies (NYSE: TT) Plc, einem in Dublin ansässigen Hersteller

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