Virus ist eine gute Nachricht für einen spanischen Flughafen

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Der Flughafen Teruel liegt auf einer riesigen Ebene im Osten Spaniens und ist kaum ein Sonnenradar für Touristen.

Es ist jedoch einer der wenigen wertvollen Flughäfen, die während der Coronavirus-Krise positiv gediehen sind und der Luftfahrtindustrie und dem Tourismus einen schweren Schlag versetzt haben.

Der Name des Spiels an diesem Flughafen ohne Passagiere ist jedoch nicht Urlaub, sondern Wartung und Recycling von Flugzeugen.

Und mit der COVID-19-Pandemie boomt das Massengeschäft des Flugzeuggeschäfts.

Auf dem Asphalt sitzen rund 100 Flugzeuge unter praller Sonne in Europas größtem Drehkreuz für Industrie- und Luftfahrtdienste auf einem 340 Hektar großen Gelände, auf dem sich die größte Flugzeugparkplattform des Kontinents befindet.

Dazu gehören neun Airbus A380, das weltweit größte Passagierflugzeug, sowie eine Boeing 747.

Rote Planen schützen die Motoren vor Schmutz und Vögeln, die im Inneren nisten, wenn Mitarbeiter mit gelber Weste Teile ölen, ersetzen und Teile prüfen.

„Wir arbeiten auf einem globalen Markt“, erklärt Flughafendirektor Alejandro Ibrahim. Zu den Kunden des Flughafens zählen Air France, Lufthansa, British Airways, Iberia, Avianca, Etihad und China Eastern.

Noch nie hat der Flughafen seit seiner Eröffnung im Jahr 2013 so viele Flugzeuge beherbergt. Die maximale Kapazität von 125 konnte innerhalb eines Monats erreicht werden, verglichen mit den 78 auf dem Asphalt geparkten 78, bevor die Pandemie massenhaft Grenzschließungen und Flugausfälle verursachte.

„Der Service, den wir unseren Kunden anbieten, bei denen es sich um Luftfahrtunternehmen und Leasingunternehmen handelt, hat sich aufgrund des derzeit starken Bedarfs an Wartung und Langzeitparken durch spezialisiertes Personal verstärkt“, sagt Ibrahim.

Die Arbeit ist akribisch. Das einfache Parken umfasst das Ausführen einer Reihe von Aufgaben täglich, wöchentlich, monatlich oder sogar vierteljährlich.

Das erklärte Ziel ist, dass “wenn die Flüge normal wieder aufgenommen werden (die Flugzeuge) in der Lage sind, dies zu tun”, sagt Pedro Saez, Generaldirektor von Tarmac Aragon, der lokalen Inkarnation von Tarmac Aerosave in Frankreich, einem privaten Unternehmen, das Geschäfte unterhält und recycelt Flugzeuge und überwacht die Dienstleistungen bei Teruel, das von einem öffentlichen Konsortium verwaltet wird.

Tarmac Aerosave wurde 2007 gegründet und verfügt über französische Stützpunkte in Toulouse – Heimat von Airbus – und Tarbes, ebenfalls im tiefen Süden. Mit Teruel können die drei Standorte 250 Flugzeuge aufnehmen.

Zu den Einrichtungen von Teruel gehören zwei Hangars, von denen einer 6.000 Quadratmeter groß ist und 65.000 Quadratmeter für die größten Flugzeuge ausmacht.

Außerhalb des Hangars wird eine Reihe von Flugzeugen renoviert. Dieser Prozess ermöglicht die Rückgewinnung von „94 Prozent des Flugzeuggewichts, um es in der Luftfahrtindustrie wiederzuverwenden“, erklärt Saez.

Er listet auf, was wiederverwendet werden kann – Motoren, Fahrwerke, Computer, Flugsteuerung, Aluminium, Stahl, Titan, um nur einige zu nennen.

Der Flughafen Teruel wurde von Anfang an für industrielle Zwecke konzipiert, um seine Lage auf 1.000 Metern in einer trockenen und sonnigen Umgebung zu nutzen, die der Wartung von Flugzeugen förderlich ist.

Mit wenigen Einwohnern in der Nähe gibt es das zusätzliche Plus einer geringen Überlastung des Flugverkehrs, „die den Flugzeugen einen einfachen Zugang ermöglicht“, bemerkt Ibrahim.

In diesem Jahr erwartet er einen Umsatzanstieg von 24 Prozent an einem Flughafen, dessen Parkgebühren wettbewerbsfähiger sind als die von großen Verkehrsflughäfen.

Die aktuellen Aussichten sind so positiv, dass in den kommenden zwei Jahren öffentliche Investitionen in Höhe von 25 Millionen Euro (27 Millionen US-Dollar) für Projekte wie den Bau eines neuen Hangars für zwei A380-Jets sowie eine Erweiterung prognostiziert werden der Parkkapazität, um künftigen Empfang von 350 Flugzeugen zu ermöglichen.

„Wir können uns erlauben, zu wachsen“, sagt Saez, der an die „starke Nachfrage“ nach Dienstleistungen auf Asphalt glaubt, an denen das europäische Konsortium Airbus und die französischen Firmen Safran und Suez beteiligt sind.

Ibrahim schließt die Ausweitung künftiger Einrichtungen auf Fluggäste nicht aus, ist jedoch der Ansicht, dass dies eine „Restaktivität“ auf einem Flughafen wäre, nur um sich zu einer Zeit, in der der Sektor im Allgemeinen brutalem Gegenwind ausgesetzt ist, auf der rechten Seite des Geschäftsbereichs Luftfahrt positioniert zu haben aufgrund des virtuellen Stillstands durch das Coronavirus.

“Wir hatten sie vorher nicht, wir haben sie heute nicht und sind daher nicht von der derzeitigen Abwesenheit des Passagierverkehrs betroffen”, schließt Ibrahim.

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