SPALTE-Eisenerz, Kokskohle Scheidung über Chinas…

0

Von Clyde Russell

LAUNCESTON, Australien, 11. Mai – Es gibt eine zunehmende Trennung zwischen den beiden Hauptzutaten für die Herstellung von Stahl, wobei Eisenerz sicher in Chinas Wirtschaftsblase ist und Kokskohle dem Rest der von Coronaviren heimgesuchten Welt stärker ausgesetzt ist.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass China zwar den größten Teil des Eisenerzes importiert, mit dem es seine 1 Milliarde Tonnen Stahlindustrie pro Jahr versorgt, aber eine große inländische Kokskohleindustrie hat und nur etwa 10% seines Bedarfs importiert.

Der Benchmark-Spot 62% Eisenerz für die Lieferung nach China & lt; MT-IO-QIN62 = ARG>, wie von der Rohstoffpreisberichterstattungsagentur Argus bewertet, endete letzte Woche bei 88,30 USD pro Tonne.

Während dies ein Rückgang von 8% gegenüber seinem bisherigen Höchststand in diesem Jahr von 96 USD pro Tonne am 17. Januar war, scheint der Rückgang des Eisenerzes im Vergleich zu den massiven Verlusten bei anderen Rohstoffen bescheiden zu sein, wobei sowohl Rohöl als auch Flüssigerdgas an einem Punkt mehr als gesunken sind 70% von ihren Spitzenwerten Anfang 2020.

Eisenerz übertrifft auch die Kokskohle-Futures an der Börse von Singapur, wo die Bewertungen für den australischen Free-on-Board-Preis am 8. Mai bei 115 USD pro Tonne enden.

Dies war ein Anstieg gegenüber dem bisherigen Tief in diesem Jahr von 107,97 USD pro Tonne am 1. Mai, aber auch ein Rückgang von 29% gegenüber dem Höchststand des Jahres von 161,95 USD am 3. Februar.

Normalerweise verfolgen sich die Preise für Eisenerz und Kokskohle ziemlich genau, aber die schwächere Leistung von Kokskohle zeigt die unterschiedliche Dynamik ihrer zugrunde liegenden Märkte.

China macht etwa 70% des weltweiten Handels mit Eisenerz auf See aus, und die Erholung der Produktion von Stahlwerken seit der Aufhebung der Coronavirus-Beschränkungen hat den Markt für den Stahlerzeugungsbestandteil beflügelt.

Chinas Stahlwerke konnten im ersten Quartal tatsächlich die Produktion steigern und 234,5 Millionen Tonnen produzieren, ein Plus von 1,2% gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Daten zur Stahlproduktion im April müssen noch veröffentlicht werden, aber die steigende Auslastung der Werke und die Verbesserung der Gewinnmargen deuten darauf hin, dass die Produktion höher sein wird, was die Nachfrage nach Eisenerz ankurbelt.

Chinas Eisenerzimporte erreichten im April ein Viermonatshoch von 95,71 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 11,4% gegenüber März und ein Anstieg von Januar bis April auf 5,3%.

Es ist erwähnenswert, dass die Eisenerzversorgung aus Brasilien, dem zweitgrößten Versender der Welt hinter Australien, von Ausfällen bei Minen und Wetterstörungen betroffen war, während die Exporte von Chinas drittem Lieferanten, Südafrika, aufgrund der anhaltenden Sperrung des Coronavirus in diesem Land geringer waren .

Dies hat die Preise gut gehalten, da die Händler mehr Ladungen aus Australien beziehen wollten, wo die Minen des Landes während der Pandemiekrise weiter betrieben wurden.

COKING COAL WOES

Im Gegensatz zu Eisenerz ist Chinas Rolle bei der globalen Kokskohle auf See weitaus eingeschränkter.

Laut dem Resources and Energy Quarterly der australischen Regierung für das Januar-März-Quartal wurden 2019 rund 75 Millionen Tonnen Kokskohle importiert.

Etwa 31 Millionen Tonnen davon kamen jedoch über Land aus der Mongolei, was bedeutet, dass China nur etwa 44 Millionen Tonnen auf See kaufte, was etwa 13% der weltweiten Gesamtmenge entspricht.

Andere wichtige Importeure von Kokskohle sind Japan, Südkorea, Indien und Europa, und der Rückgang der Stahlproduktion in diesen Ländern und Regionen aufgrund von Sperren zur Bekämpfung des Coronavirus belastet die Preise stark.

Indien zum Beispiel importiert den Großteil seiner Kokskohle, wobei der größte Teil vom Top-Exporteur Australien stammt.

Indien importierte im ersten Quartal durchschnittlich 3,73 Millionen Tonnen pro Monat aus Australien, so die von Refinitiv zusammengestellten Schiffsverfolgungs- und Hafendaten.

Dies ging im April auf 2,84 Millionen Tonnen zurück, als Indien eine noch andauernde Sperrung erzwang und die Importe im Mai noch weiter sinken sollten.

Laut Refinitiv-Daten sind in diesem Monat nur 1,47 Millionen Tonnen australische Kohle in Indien angekommen oder sie sind unterwegs und werden voraussichtlich vor Monatsende eintreffen.

Diese Zahl wird wahrscheinlich höher korrigiert, wenn mehr Ladungen gesichtet werden. Bei einer Segelzeit von etwa drei Wochen von den australischen Kohlehäfen an der Ostküste nach Indien besteht jedoch die Möglichkeit, dass das Volumen nicht zu stark steigt.

Um die Situation für Kokskohle auf See noch schlimmer zu machen, wurde der Brennstofffluss aus der Mongolei wieder aufgenommen, nachdem Chinas Binnennachbar im ersten Quartal einen Großteil seiner Bergbauindustrie stillgelegt hatte, um die Ausbreitung des Coronavirus zu bekämpfen.

Während China in der Lage ist, den Eisenerzmarkt auf See selbst zu stützen, kann es dies nicht für Kokskohle tun, und die anhaltende Schwäche der Stahlproduktion außerhalb Chinas bedeutet, dass die Kokskohlepreise wahrscheinlich weiter schwächer werden. (Bearbeitung von Tom Hogue)

Share.

Comments are closed.