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Schiffe, Züge, Höhlen: Ölhändler jagen Lagerraum…

Von Ron Bousso, Stephanie Kelly und Laura Sanicola

LONDON / NEW YORK, 22. April – Ölhändler haben Probleme, genügend Schiffe, Triebwagen, Kavernen und Pipelines zu finden, um Kraftstoff zu lagern, da konventionellere Lagereinrichtungen aufgrund der Coronavirus-Krise aufgrund des reichlichen Angebots und der sinkenden Nachfrage voll sind.

In den letzten Tagen wurden Dutzende von Öltankschiffen gebucht, um mindestens 30 Millionen Barrel Düsentreibstoff, Benzin und Diesel auf See zu lagern, die als schwimmende Lager dienen, da die Tanks an Land laut Händlern und Versanddaten voll oder bereits gebucht sind .

Dies trägt zu rund 130 Millionen Barrel Rohöl bei, die sich bereits in schwimmenden Lagern, Händlern und Schifffahrtsquellen befinden.

Die Nachfrage nach Öl und seinen Produkten ist um bis zu 30% gesunken, da Regierungen auf der ganzen Welt den Bürgern geraten haben, zu Hause zu bleiben, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern – Flugzeuge zu erden und Autos geparkt zu lassen. Aber die Welt bleibt voller Ölvorräte.

Die OPEC, Russland und andere große Hersteller haben einen Vertrag zur Eindämmung der Produktion geschlossen, der jedoch das Angebot nur um etwa 10% reduzieren wird und erst im Mai in Kraft tritt.

Es ist schwer, die gesamte Ölspeicherkapazität der Welt abzuschätzen, aber Anzeichen dafür, dass die Grenze erreicht wird, werden immer offensichtlicher. Steigende Seespeicherung ist ein Indikator, da sie teurer als die Lagerung an Land ist und technisch komplex sein kann.

Ölproduzenten, Raffinerien und Händler wenden sich ebenfalls ungewöhnlicheren Taktiken zu, beispielsweise der Lagerung von Rohöl und Kraftstoff in Triebwagen im Nordosten der USA oder in nicht genutzten Pipelines.

Europas nordwestliches Raffinerie- und Lagerzentrum hat noch Platz zu füllen, aber Branchenexperten sagen, dass der größte Teil der verbleibenden Kapazität bereits ausgebucht ist.

Salzkavernen in Schweden und anderen skandinavischen Ländern waren entweder ausgebucht oder ausgebucht.

„Wir arbeiten jetzt an den seltsamsten Lagerorten, wirklich schwierigen Orten, an denen betriebliche Einschränkungen bestehen“, sagte Krien van Beek, Makler bei ODIN – RVB Tank Storage Solutions in Rotterdam.

Die Vereinigten Staaten haben noch einige Lagerräume für raffinierte Produkte in der Region vom Midatlantik bis zum Südosten und entlang der Golfküste, sagte Ernie Barsamian, Geschäftsführer von The Tank Tiger, einer US-amerikanischen Terminal-Clearingstelle.

Er sagte jedoch, dass bevorzugtere Produktlagerorte wie Tiefwasserhäfen im New Yorker Hafen und in Houston, die sich in der Nähe der Nachfragezentren befinden, nicht mehr verfügbar seien.

“Die großen Panzer, in die Sie ein Schiff ziehen und das Ganze leeren, das ist alles weg. Was Sie haben, sind Töpfe und Pfannen “, sagte er.

In den USA sind Onshore-Lagertanks hauptsächlich lokalen Raffinerien vorbehalten, die Triebwagen zur Lagerung von Rohöl sowie Benzin und Diesel verwenden.

“Sogar die Triebwagen werden mit Produkten gestapelt”, sagte ein in den USA ansässiger Makler, der darum bat, anonym zu bleiben.

In Hubs mit wenig Platz wie Chicago können Tankbetreiber eine Prämie und längere Mietverträge verlangen. Laut zwei Maklern für raffinierte Produkte forderten sie Mietverträge mit einer Laufzeit von 24 bis 36 Monaten anstelle der üblichen 12 Monate.

Mit dem Überangebot des Marktes sind die Ölpreise auf den niedrigsten Stand seit zwei Jahrzehnten gefallen. Diese Woche hat das US-amerikanische Western Texas Intermediate einen beispiellosen Sprung in das negative Gebiet gemacht, sodass die Verkäufer die Leute dafür bezahlen mussten.

Trotz des sinkenden Rohölpreises können einige Raffinerien, die Platz finden, immer noch Geld mit der Produktion von Kraftstoff verdienen.

“Die Margen sind in Ordnung, weil der Produktmarkt im Vergleich zu Rohöl flexibler ist”, sagte ein leitender Beamter einer europäischen Raffinerie.

Und flinke Händler schaffen neue Speicheroptionen. Tankschiffe mit mindestens 1,5 Millionen Barrel Diesel wurden in den letzten Tagen nach Angaben von Händlern und Schifffahrtsdaten von ihren ursprünglichen europäischen Bestimmungsorten in die Region New York umgeleitet, um dort zu lagern.

Viele Raffinerien reduzieren jedoch die Produktion oder schließen in einigen Fällen, da sie keinen Platz mehr für die Verarbeitung des zu verarbeitenden Öls oder der von ihnen hergestellten Produkte haben.

(Zusätzliche Berichterstattung von Jonathan Saul und Bozorgmehr Sharafedin in London)