Jungfrau wird sich retten müssen

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Die Nation hat noch eine zweite Fluggesellschaft – vorerst. Aber Virgin Australia wurde ohne Zweifel gesagt, dass es sich selbst retten muss.

Die mit Schulden beladene Fluggesellschaft ging am Dienstag in die freiwillige Verwaltung, schwach und krank, aber sie schwor, über die Coronavirus-Krise hinaus zu überleben.

“Dies ist ein harter Tag für unsere Fluggesellschaft … (aber) wir brechen mit Sicherheit nicht zusammen”, sagte der Chef der Fluggesellschaft, Paul Scurrah, gegenüber Reportern.

Er sagte, die Fluggesellschaft werde weiterhin einen Grundflugplan betreiben, während sie an der Umstrukturierung der Fluggesellschaft arbeite.

“Wir werden schlanker, stärker und fitter zurückkommen”, schwor er.

Aber die Fluggesellschaft ist auf sich allein gestellt.

Die Bundesregierung hat erneut von Labour unterstützte Forderungen nach einem Eingriff abgelehnt und erklärt, dass es nicht darum geht, ein Unternehmen zu retten, das zu 90 Prozent im Besitz großer ausländischer Aktionäre mit tiefen Taschen ist.

Etihad, Singapore Airlines und die chinesischen Konglomerate HNA und Nanshan besitzen 80 Prozent, die Virgin Group von Richard Branson 10 Prozent.

Branson hat öffentlich den Mangel an finanzieller Unterstützung der australischen Regierung beklagt, sagte aber, dies sei “nicht das Ende für Virgin Australia”.

“Ich glaube an einen Neuanfang”, sagte er in einem Brief an die Mitarbeiter und versprach, mit Administratoren, Managern und der Regierung zusammenzuarbeiten, um dies zu erreichen.

Branson hat sogar sein Anwesen auf Necker Island in der Karibik als Sicherheit angeboten, „um so viel Geld zu sammeln… um so viele Arbeitsplätze wie möglich in der Gruppe zu retten“, einschließlich des in Großbritannien ansässigen Virgin Atlantic.

Es gab jedoch kein solches Angebot der anderen Interessengruppen der australischen Fluggesellschaft, einschließlich der anderen Fluggesellschaften, die ebenfalls mit der weltweiten Abschaltung von Reisen zu kämpfen hatten.

Singapore Airlines hat jegliche Pläne zum Kauf oder zur Rettung von Virgin Australia bestritten.

Und im Jahr 2019 verzeichnete Etihad einen Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar, womit sich die Verluste seit 2016 auf 8,7 Milliarden US-Dollar erhöhten. Es scheint also kein Geld in den Startlöchern zu sein.

Virgin Australia hat nach mehreren Jahren finanzieller Verluste Schulden in Höhe von rund 5 Milliarden US-Dollar aufgebaut und wurde durch die Coronavirus-Pandemie dezimiert.

Die Regierung hat den ehemaligen Chef der Macquarie Group, Nicholas Moore, damit beauftragt, mit dem Administrator der Fluggesellschaft zusammenzuarbeiten, um eine „marktorientierte Lösung“ zu finden.

“Wir sind nicht im Geschäft, Fluggesellschaften zu besitzen. Wir sind jedoch im Geschäft, Arbeitsplätze zu unterstützen “, sagte Schatzmeister Josh Frydenberg.

Die Gewerkschaften sagen jedoch, dass die Regierung auf witzige Weise zeigt, dass sie sich um die 10.000 direkten und 6000 indirekten Arbeitnehmer kümmert, die ihren Arbeitsplatz verlieren, wenn Virgin Australia verschwindet und Qantas ein Monopol überlässt.

Der Sekretär der Transport Workers Union, Michael Cain, sagte, andere Länder würden eingreifen, um Fluggesellschaften zu retten, und warnte die Regierung von Morrison, dass sie sich auf der falschen Seite der Geschichte befinden könne.

“Es ist Zeit, ein klares Marktsignal zu senden, dass die Regierung sich verstärkt und eine Beteiligung an Virgin übernimmt”, sagte er.

“Wir bitten (Premierminister) Scott Morrison, diesen sehr mutigen Arbeitern in die Augen zu schauen, die dem australischen Volk ihre Geschichte direkt erzählen werden.”

Während die Fluggesellschaft nach einem Ausweg sucht, wurde Mitarbeitern, die noch ihre Arbeit haben, mitgeteilt, dass sie weiterhin ihren Lohn erhalten werden.

Berechtigte Mitarbeiter erhalten weiterhin die JobKeeper-Zahlungen der Regierung, und weitere Entlassungen sind nicht geplant.

Der Administrator Vaughan Strawbridge von Deloitte hat angekündigt, dass er die Fluggesellschaft als Going-Concern verkaufen will, aber ein letzter Ausweg könnte darin bestehen, dass ihre Vermögenswerte zerlegt und verkauft werden.

Bis zu 10 Bewerber kreisen trotz der Schulden des Luftfahrtunternehmens, und Deloitte sagt, die Mitarbeiter sollten ihr Schicksal relativ bald kennen.

“Dies ist eine Frage von Monaten, nicht länger als das”, sagte Herr Strawbridge.

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