Fehlerhafte Sicherheitskommunikation vor tödlichem Zugunglück in Stonehaven

Die mangelhafte Übertragung sicherheitsrelevanter Informationen zwischen Network Rail und seinen Auftragnehmern trug maßgeblich zum tödlichen Zugunglück in Stonehaven bei, so die Ergebnisse einer Untersuchung. Der Unfall ereignete sich am 12. August 2020, als ein Zug bei Carmont in Aberdeenshire gegen von Überschwemmungen mitgerissenes Schottermaterial prallte. Der Zugführer Brett McCullough (45), der Zugbegleiter Donald Dinnie (58) und der Passagier Christopher Stuchbury (62) kamen ums Leben.

Unzureichende Kommunikation und fehlerhafte Drainage

Die Ermittlungen haben ergeben, dass das verwendete Entwässerungssystem am Unglücksort nicht den ursprünglichen Konstruktionsvorgaben entsprach. Laut Nick Bucknall, einem Inspektor der britischen Unfalluntersuchungsbehörde Rail Accident Investigation Branch (RAIB), wurden Änderungen am Entwässerungssystem während der Bauarbeiten von der Baufirma Carillion weder an den Entwurfsingenieur Arup noch an Network Rail weitergegeben.

„Die Prozesse von Network Rail, die eine strukturierte Weitergabe sicherheitsrelevanter Informationen zwischen dem Bauunternehmer und dem Infrastrukturmanager sicherstellen sollten, waren nicht wirksam“, erklärte Bucknall während der Anhörung. Er fügte hinzu, dass durch eine ordnungsgemäße Übertragung der Informationen möglicherweise erkannt worden wäre, dass die ausgeführte Drainage nicht der ursprünglichen Planung entsprach. Dies hätte dazu geführt, dass erforderliche Korrekturmaßnahmen getroffen worden wären.

Die Drainage, die zwischen 2011 und 2012 installiert wurde, wies wesentliche Abweichungen von der ursprünglich geplanten Konstruktion auf. Unter anderem war ein Bodenfilter entfernt worden, der dazu beigetragen hätte, das Risiko eines Erdrutsches zu verringern. Der schwere Regen in der Nacht vor dem Unfall, der auf der Unfallstrecke 51,5 mm Niederschlag brachte, konnte mit der fehlerhaften Drainage nicht mehr abgeführt werden, was zum Aufeinandertreffen des Zuges mit den Trümmern führte.

Network Rail, das im Jahr 2023 eine Strafe von 6,7 Millionen Pfund wegen Sicherheitsversäumnissen im Zusammenhang mit dem Vorfall hinnehmen musste, gestand ein, dass die mangelhafte Kommunikation zwischen den beteiligten Parteien eine wesentliche Rolle gespielt hatte. Ein Sprecher des Unternehmens sagte, dass man sich weiterhin für die Umsetzung der Empfehlungen der RAIB-Investigation und für eine verbesserte Widerstandsfähigkeit des Schienennetzes gegen extreme Wetterereignisse einsetze.

Die betroffenen Drainageänderungen wurden bei den regelmäßigen Inspektionen des Systems nicht berücksichtigt, da Network Rail von den Anpassungen nicht informiert worden war. Es bleibt unklar, ob die sogenannten „As-Built-Zeichnungen“, die Änderungen dokumentieren sollten, überhaupt erstellt wurden.