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AA nicht davon überzeugt, dass die Überprüfung von Highways England die Probleme der Verkehrssicherheit auf intelligenten Autobahnen lösen wird

Die Überprüfung der SMART-Autobahn wird nicht weit genug gehen, um die Probleme auf der Straße zu lösen, so der Pannenhelfer AA.

Die Experten der AA haben gefordert, dass mindestens alle 1.200 Meter (m) intelligenter Autobahnstraßen Notfallbereiche eingerichtet werden. Ihre Kommentare kommen, nachdem eine Umfrage der AA ergeben hat, dass sich die Mehrheit der Autofahrer auf intelligenten Autobahnnetzen nicht sicher fühlt.

Nur neun Prozent der Verkehrsteilnehmer gaben an, dass sie sich auf den Straßen sicher oder entspannt fühlen, während 15 Prozent erklärten, dass sie das Programm gerne vollständig abgeschafft sehen würden.

Insgesamt 42 Prozent der Autofahrer möchten, dass der Bau von intelligenten Autobahnen gestoppt wird, bis eine Überprüfung ihrer Sicherheit abgeschlossen ist.

Die Umfrage der AA ergab, dass 57 Prozent der Befragten der Meinung waren, dass sie nicht gut über die verschiedenen Arten von intelligenten Autobahnen informiert waren, und 18 Prozent sagten, dass sie nicht verstehen, was ein dynamischer Seitenstreifen überhaupt ist.

Edmund King, Präsident der AA, sagte, dass eine bessere Gestaltung der Straßen zu weniger Todesfällen führen würde, und behauptete, man habe beim Ausbau der Netze Kurven geschnitten, um Geld zu sparen.

Er fügte hinzu: “Die Fahrer vertrauen den intelligenten Autobahnen nicht, und mit 38 Prozent der Pannen, die sich auf den Fahrspuren ereignen, ist das nicht überraschend.

“Es gibt viel Verwirrung und Angst da draußen. Wenn die Regierung nicht wieder an das Reißbrett geht, um den Seitenstreifen wiederherzustellen, dann ist das Mindeste, was sie tun kann, die Anzahl der Notaufnahmeflächen auf eine dreiviertel Meile zu verdoppeln.

“Das derzeitige System ist nicht zweckmäßig, und es gibt zu viele tragische und vermeidbare Todesfälle”.

Der Präsident der AA behauptete, dass die intelligenten Autobahnen nach einem erfolgreichen Test des Systems auf der M42 ausgebaut wurden.

Er behauptete jedoch, dass die Torpfosten seit dem Pilotprojekt, bei dem alle 500 m Notfallbuchten installiert wurden, verschoben wurden, bevor sie alle 2.500 m über einige Hauptstraßen zurückgeschoben wurden.

Eine Anfrage des Panorama der BBC zum Gesetz über die Informationsfreiheit hat ergeben, dass in den vergangenen fünf Jahren 38 Menschen auf intelligenten Autobahnen getötet wurden.

Die Daten zeigen, dass es seit der Entfernung des Seitenstreifens im Jahr 2014 auf einer Strecke von M25 20 Mal so viele Beinahe-Zusammenstöße gegeben hat.

Ein Sprecher von Highways England sagte:

Jeder Tod auf unseren Straßen ist einer zu viel, und unser tiefes Mitgefühl gilt nach wie vor der Familie und den Freunden derer, die ihr Leben verloren haben.

“Der Verkehrsminister hat das Verkehrsministerium gebeten, eine rasche Beweisaufnahme durchzuführen, um die Fakten über die Sicherheit auf intelligenten Autobahnen zu sammeln. Wir sind der Sicherheit verpflichtet und unterstützen das Ministerium bei seiner Arbeit in diesem Bereich”.

Der Chef der englischen Autobahnen, Jim O’ Sullivan, sagte im Oktober, dass ein allspuriges, intelligentes Autobahnnetz für Autofahrer zu verwirrend sei.

Verkehrsminister Grant Shapps sagte, er wisse, dass Menschen auf den Straßen sterben, und kündigte vor wenigen Monaten eine Sicherheitsüberprüfung des Programms an.

Die Ergebnisse der Überprüfung werden in Kürze erwartet und könnten dazu führen, dass die Verkehrschefs auf den Straßen die Richtung ändern.

In den nächsten drei Jahren könnten auf dem gesamten intelligenten Autobahnnetz Systeme installiert werden, die Pannenfahrzeuge sofort erkennen können, sobald sie eine Panne haben.

Die Regierung könnte auch den Bau weiterer dynamischer Seitenstreifen stoppen, die als Fahrspur zur Filterung des Verkehrs genutzt werden können.

Es sollen auch mehr Notunterkünfte gebaut werden, damit diejenigen, die unter Autoproblemen leiden, mehr Möglichkeiten haben, ihr Auto in Sicherheit zu bringen.

In einem Gespräch mit Panorama sagte Shapps, er wolle die Probleme im Zusammenhang mit intelligenten Netzwerken lösen und forderte, dass die Straßen sicherer sein sollten als die traditionellen Autobahnen.

Herr King fügte hinzu: “Die Panorama-Untersuchung zeigt deutlich, dass die Polizei, die AA und sogar der damals für den Straßenverkehr zuständige Verkehrsminister sagen, dass das System fehlerhaft und gefährlich ist und geändert werden muss. Die Gerichtsmediziner haben diese Botschaft nach unnötigen Todesfällen wiederholt”.

Die Untersuchung der BBC ergab auch, dass ein Warnschild auf einem Abschnitt der Smart-Autobahn auf der M25 seit 336 Tagen nicht mehr funktioniert hatte.

Frühere Untersuchungen der AA haben ergeben, dass es manchmal 17 Minuten dauern kann, bis Kameras vor Ort ein liegengebliebenes Fahrzeug erkennen, und weitere 17 Minuten, um den Unfallort zu erreichen.

Da intelligente Autobahnen keine separaten Standstreifen haben, werden Autofahrer manchmal mehr als eine halbe Stunde lang in ihren Fahrzeugen sitzen gelassen – was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

AA-Bergungsteams sind angewiesen, aus Sicherheitsgründen auf einer intelligenten Autobahn niemals neben einem liegengebliebenen Fahrzeug anzuhalten. Die Bergungsmannschaften müssen stattdessen darauf warten, dass ein betroffenes Auto von Besatzungen aus Higwhays England abgeschleppt wird, bevor ein Fahrzeug bearbeitet werden kann.

Express.co.uk hat sich mit Highways England in Verbindung gesetzt, um einen Kommentar abzugeben.