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Überschallflugzeuge gegen die russische Unterschall-Jak-130: Die Rangfolge der US-Militärzeitschriften ist keine faire Übung

Die Website behauptet, dass die Leistung des russischen Jets “lässt etwas zu wünschen übrig” im Vergleich zu ostasiatischen Jets. Doch der Teufel steckt wie immer im Detail.

An der Spitze der kürzlich veröffentlichten Rangliste steht Taiwans “Brave Eagle”, der sich dessen rühmt, was Military Watch als hoch entwickelte Kampffähigkeiten bezeichnet. Wie es auf der Website heißt, verblassen die meisten Kämpfer, die heute in der Welt im Einsatz sind, im Vergleich zu diesem Trainer. Im Grunde ist es ein Kämpfer, der unter dem Deckmantel eines Trainers gebaut wurde. Das Flugzeug kann die Hyperschall-Luft-Luft-Raketen vom Typ Ching Kuo Sky Sword II einsetzen und verfügt über ein modernes AESA-Radar.

Die chinesische JL-10 liegt auf dem zweiten Platz. Military Watch schreibt, dass sie mit der Einführung der neuen L-15-Version die Grenzen zwischen einem Kämpfer und einem Ausbilder zunehmend verwischt hat. Der Jet fliegt mit Mach 1,4, beherbergt ein AESA-Radar, das Ziele in mehr als 100 km Entfernung erkennen kann, und Munition, wie die PL-5E für Lufteinsätze auf kurze Distanz, sowie die lasergesteuerten LT-2-Bomber.

Ein weiterer chinesischer Jet, die JL-9, ist an dritter Stelle aufgeführt. Laut Military Watch handelt es sich um einen Jet mit einer beeindruckenden Flugleistung, einer Geschwindigkeit von Mach 1,5 und einer Flugdistanz von 16 km. Das Flugzeug kann sowohl PL-8- als auch PL-9-Luft-Luft-Raketen transportieren. Die JL-9 verwendet ein einzelnes, leistungsstärkeres WP-13F-Nachverbrennungs-Turboluftstrahltriebwerk, das von der PLA für seine Zuverlässigkeit und seinen geringen Wartungsbedarf ausgezeichnet wird.

Nummer vier ist die südkoreanische T-50, eine kampferprobte Plattform, die Terroristen auf den Philippinen und im Irak eingesetzt hat. Sie setzt eine breite Palette von Munition für Luft-Boden-Schläge ein und verfügt über eine sekundäre Luft-Luft-Verteidigungsmöglichkeit mit amerikanischen AIM-9 Sidewinder-Raketen. Das Flugzeug sollte ursprünglich zu einem Kampfflugzeug entwickelt werden, deshalb ist seine Avionik-Suite fortschrittlicher, und der Trainer ist in der Lage, AGM-65 Maverick Luft-Boden-Nahunterstützungsraketen und Hydra 70-Raketen einzusetzen.

Schließlich schließt die Liste der Military Watch Top 5 mit der russischen Yak-130 (Mitten). Das Magazin sagt, dass der Trainer so konzipiert wurde, dass er den Kampf mit Flugzeugen der 4+ und 5. Generation simulieren kann, weshalb er noch über beträchtliche Kampffähigkeiten verfügt. Aber “seine Flugleistung lässt im Vergleich zu konkurrierenden ostasiatischen Entwürfen zu wünschen übrig”. mit einer sehr niedrigen Steigrate, mittelmäßiger Manövrierfähigkeit, einer niedrigen Betriebshöhe und einer Unterschallgeschwindigkeit. Die Avionik des Flugzeugs, die High-Tech-Ausrüstung und der Zugang zu einer Reihe von fortschrittlicher Munition kompensieren dies teilweise, sagen Experten. Laut der Veröffentlichung kann das Flugzeug eine beachtliche Nutzlast von 3.000 kg transportieren. Der Mangel an fortschrittlicher Luft-Luft-Munition wird jedoch zu einer schlechten Leistung im Luft-Luft-Kampf führen.

Kann man Überschalljets mit Unterschalljets vergleichen?

Ist das Ranking eine faire Übung? Offen gesagt, die Beurteilung der Military Watch von Trainerjets scheint verzerrt und irreführend zu sein. Zunächst nehmen sie vier Überschallflugzeuge, die ursprünglich als leichte Kampfflugzeuge/Trainer-Jets konzipiert wurden, wobei der Schwerpunkt auf dem leichten Kampfflugzeugteil liegt. Dies ist sehr wichtig, ja sogar grundlegend.

Auch die chinesische JL-9 sollte sofort von der Rangliste ausgeschlossen werden, da es sich bei diesem Jet lediglich um eine stark umgerüstete sowjetische MiG-21 handelt. Es ist per definitionem falsch, einen leichten Frontbomber und ein Unterschallkampftrainingsflugzeug zu vergleichen. China ging hier ganz anders vor, es machte aus einem Kämpfer einen Ausbilder.

Alle anderen Ausbilder, die in der Military Watch-Rangliste aufgeführt sind, wurden als reine Kampfflugzeuge konzipiert, weil die Länder, die sie herstellen, einen sehr realen Bedarf an diesem speziellen Flugzeugtyp haben. Der Grund dafür ist, dass ihre potenziellen Gegner leichte Kämpfer mit ähnlicher Leistung haben. Bei der Entwicklung der Trainingsflugzeuge versuchten diese Länder also, die Lücke bei den leichten Kampfflugzeugen und nicht bei den kampffähigen Ausbildern zu schließen.

Die russische Yak-130 ist völlig anders. Es handelt sich um einen ehrlichen Trainingsjet mit Kampffähigkeiten, der speziell als Unterschallflugzeug konzipiert wurde. Niemand hat jemals geplant, ihn mit Überschall zu fliegen, da die Übungen, die bei Überschallgeschwindigkeit durchgeführt werden sollen, weniger als 10 Prozent der Flugstunden ausmachen.

Mit anderen Worten, junge Piloten absolvieren die überwiegende Mehrheit des Kampftrainings bei niedrigeren Geschwindigkeiten, einschließlich der Waffenübung. Im wirklichen Leben feuern Kampfflugzeuge niemals Raketen mit Überschallgeschwindigkeit ab, da die meisten Waffensysteme unter solchen Bedingungen einfach nicht eingesetzt werden können.

Ganz zu schweigen davon, dass man in den meisten Fällen nicht einmal Waffenschächte so schnell öffnen kann. Außerdem ist die Lebensdauer eines Überschallmotors wesentlich kürzer als die eines Unterschallmotors, und auch der Kraftstoffverbrauch liegt auf einem ganz anderen Niveau, er ist um ein Vielfaches höher. Für einen Trainingsjet in Massenproduktion sind Überschallfähigkeiten absolut nicht erforderlich, es sei denn, er soll als vollwertiges Jagdflugzeug eingesetzt werden.

Die Konstruktion eines Überschall-Trainingsjets ist eine sehr kostspielige Angelegenheit. So bildete die US-Luftwaffe beispielsweise jahrelang Piloten auf dem Northrop T-38 Talon aus, einem zweisitzigen, düsengetriebenen Überschalltrainer, dessen Erstflug bereits am 10. März 1959 stattfand. Gegenwärtig ist die US-Luftwaffe dabei, den veralteten T-38 zugunsten eines neuen kampffähigen Trainingsjets mit dem Codenamen T-X abzusetzen. Boeing und die schwedische Saab arbeiten Hand in Hand daran. Das Fazit ist, dass die Ausbilder in den USA in der Vergangenheit immer mit Überschall gearbeitet haben.

Damit die Military Watch-Rangliste wirklich objektiv ist, sollte sie auch Unterschall-Trainingsflugzeuge umfassen, die sich in Massenproduktion befinden. Neben der Yak-130 gibt es die italienische M-346, die tschechische Trainings- und kampffähige Aero L-159 ALCA sowie einen beliebten britischen Unterschallstrahltriebwerk-Trainer mit Kampffähigkeiten und, als Erweiterung, einen leichten Angriffsjet – Hawker Siddeley Hawk. Damals eroberte sie einen beträchtlichen Anteil des Marktes.

Diese Jets haben sowohl Vor- als auch Nachteile. So ist beispielsweise die L-159 wiederholt nicht als marktfähiges Produkt gestartet. Die britische Hawk wurde in den 70er Jahren entworfen und verfügt nicht über die notwendigen Fähigkeiten, um Piloten für Flugzeuge der 4+ und fünften Generation auszubilden. Der Jet war auf die Anforderungen seiner Zeit zugeschnitten, aber seine Manövrierfähigkeit und sein Leistungsgewicht sind inzwischen unzureichend geworden.

Andererseits wurden die russische Yak-130 und die italienische M-346, die sich in ihrer Art sehr ähnlich sind, so konzipiert, dass sie bei Unterschallgeschwindigkeiten eine Leistung nahe der der Kampfflugzeuge der 4+ und 5. Generation demonstrieren, einschließlich einer fortgeschrittenen Manövrierfähigkeit. Damit unterscheiden sie sich grundlegend von den Überschalltrainern, die in der Military Watch-Rangliste aufgeführt sind.

Meister in der Liga

Die russische Yak-130 ist ein wahrer Meister in ihrer Liga. Für den Rekord kann dieser Jet bis zu sieben Steiggeschwindigkeits-Weltrekorde mit und ohne Nutzlast vorweisen. Alle wurden von der Internationalen Luftfahrtföderation (FAI) überprüft, und die Autoren der Rangliste müssen das gewusst haben.

Was haben die aufgeführten Unterschallflugzeuge gemeinsam?

Derzeit sind sie alle in Produktion, und sie werden in großen Stückzahlen hergestellt. Es handelt sich dabei um Doppelfunktionsflugzeuge mit Ausbildungs- und Kampffähigkeiten, die aber nicht unbedingt Kampfflugzeuge sind. Nach der Klassifikation sind dies leichte Kampfjets. Es handelt sich um Mehrzweckflugzeuge, die im Kampf (Konflikte niedriger Intensität) hauptsächlich zur Neutralisierung von Zielen am Boden eingesetzt werden.

Die Yak-130 ist beispielsweise für solche Konflikte geeignet, aber sie scheint keine gute Wahl für einen hypothetischen Showdown zwischen Russland und der NATO zu sein.

Alle diese Flugzeuge können Luft-Luft-Raketen transportieren, aber sie sind in gewissem Maße in ihrer Entfaltung eingeschränkt. Diese Jets waren nie dafür gedacht, es mit Kämpfern in einer realen Kampfsituation aufzunehmen. Die absolute Mehrheit der Ausbilder trägt kein Radar; die Piloten können feindliche Ziele nur visuell identifizieren und können daher ausschließlich Kurzstreckenraketen einsetzen.

Die Yak-130 wurde beispielsweise für die Konfrontation mit ihren Pendants, Transportern, UAVs und Hubschraubern konzipiert. Die Liste der Waffen, die sie einsetzen kann, wurde genau für diesen Zweck optimiert. Der Ausbilder trägt weder ein teures Radar noch ein kostspieliges Leitsystem für Mittelstreckenraketen.

Gleichzeitig sind die Yak-130 und der Rest des Rudels weit genug fortgeschritten, um Bodenziele zu neutralisieren. Sie können sowohl gelenkte als auch ungelenkte Waffen einsetzen. Übrigens kann die Yak-130 drei Tonnen Nutzlast tragen, und das ist eine beeindruckende Eigenschaft für ein Flugzeug mit einem solchen Startgewicht. Das ist mehr als genug für Anti-Guerilla- und Anti-Terrorismus-Operationen.

Wäre Military Watch mit seinen Ranglisten verantwortungsbewusster und objektiver gewesen, wäre es eine ganz andere Geschichte gewesen. Sie hätten das Benchmarking mit Jets aus der gleichen Liga durchführen sollen.

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