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Feature: Ingenieure trotzen einer Pandemie und beschleunigen den Eisenbahnbau zwischen China und Laos

von Zhang Jianhua, Chanthaphaphone Mixayboua

VIENTIANE, 6. Mai (Xinhua). Die chinesischen Ingenieure auf den Eisenbahnbaustellen von China-Laos haben alle Anstrengungen unternommen, um die Eisenbahn in den Bergen von Nordlaos und über den Mekong inmitten des globalen COVID-19 zu verlängern Pandemie.

Am nördlichen Ende der China-Laos-Eisenbahn, rund 400 km nördlich von Vientiane, der Hauptstadt und größten Stadt von Laos, bohrte die China Railway No. 5 Engineering Group (CREC-5) durch den Ban Konlouang Tunnel, ein wichtiges Engpassprojekt der China-Laos-Eisenbahn am 29. April, 43 Tage vor dem Zeitplan.

Mit der Fertigstellung des 9.020 Meter langen Tunnels hat der CREC-5 alle 10 von insgesamt 75 Tunneln auf der Eisenbahn in Nordlaos gebohrt und im Wesentlichen seine Offline-Engineering-Arbeiten abgeschlossen.

Shang Weitao, ein 26-jähriger chinesischer Techniker, ist stolz auf den Fortschritt.

„Nachdem ich Anfang 2016 nach Laos gekommen war, war ich fest entschlossen, beim Bau der China-Laos-Eisenbahn erhebliche Fortschritte zu erzielen“, sagte er und fügte hinzu, dass er für das technische Management des CREC-5-Tunnelgebäudes verantwortlich war und früher für ihn Das Team hatte den 6.453,5 Meter langen Boten-Tunnel gebohrt.

„Nach 735 Tagen harter Arbeit haben wir am 21. März letzten Jahres den ersten Tunnel mit einer Länge von mehr als 5.000 Metern auf der China-Laos-Eisenbahn gebohrt, der später als Qualitätsprojekt eingestuft wurde“, sagte Shang.

Mit dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie setzt das chinesische Ingenieurbüro während des Baus umfassende Maßnahmen zur Verhütung und Bekämpfung von Viren um, um den geplanten Zeitplan einzuhalten.

Im zentralen Abschnitt der China-Laos-Eisenbahn haben chinesische Ingenieure von CREC-8 am 23. April die T-Träger-Einstellung der Super-Major-Brücke über den Mekong-Fluss Luang Prabang abgeschlossen und die gesamte Trägerinstallation abgeschlossen.

Die China-Laos-Eisenbahn überquert den Mekong zweimal nördlich der alten laotischen Hauptstadt Luang Prabang, etwa 230 km nördlich von Vientiane. Der durchgehende Balken der Luang Prabang-Brücke wurde im Juli 2019 sieben Monate früher als geplant fertiggestellt, während die Errichtung des T-Balkens am 9. April dieses Jahres begann.

„Die Gewährleistung der Sicherheit der Gesundheit der Arbeitnehmer während der Pandemie hat oberste Priorität, aber der Bau kann nicht zum Stillstand gebracht werden. Wir sollten gleichzeitig die Virusprävention und die Projektförderung übernehmen “, sagte Luo Jiang, stellvertretender Leiter der CREC-8-Strahlabteilung in Luang Prabang, gegenüber Xinhua.

Die Errichtung der Luang Prabang Mekong-Brücke mit einer Gesamtlänge von 1.458,9 Metern, die aus 28 Spannweiten von T-Trägern und sechs Spannweiten von durchgehenden Trägern besteht, wird als eine der schwierigsten und technisch komplexesten Herausforderungen entlang der Eisenbahn angesehen.

Nach mehr als drei Monaten schneller und dennoch intensiver Arbeit und intensiver Fixierung des Hochdruckstrahls fand der 35-jährige Luo mehr graues Haar am Kopf.

Täglich inspiziert er sorgfältig jede Ecke seiner Arbeit. „Wenn ich auf der Mekong-Brücke in Luang Prabang stehe, fühle ich mich äußerst entschlossen. Selbst wenn die Pandemie droht, möchte ich die Arbeit der chinesischen Ingenieure nur mit Verantwortung und Stolz fortsetzen “, sagte Luo Anfang Mai gegenüber Xinhua.

Die COVID-19-Pandemie hat das Arbeitstempo der chinesischen Ingenieure unvermeidlich gestört. Die Schließung des Zolls und die Sperrung von Städten und Dörfern hat unter anderem zu einer Abwanderung von Arbeitern und einem Mangel an Ausrüstungen geführt.

“Uns fehlen Fahrer, Installateure und Bauingenieure, nachdem im März die Pandemierisiken im Land zu spüren waren”, sagte Li Qiang, Manager der PowerChina Sino-Hydro Corp. Engineering Bureau 10 Co. Ltd. (Sinohydro 10), gegenüber Xinhua im Mai. “Mehr als die Hälfte der örtlichen Arbeiter ging und kehrte in ihre Dörfer zurück.”

Der Ausdruck lautet jedoch: “Die Zeit wartet auf niemanden.” Vor diesem Hintergrund haben das chinesische Management und das technische Personal im kritischen Moment ihre hektischen Zeitpläne weiter belastet und die Arbeit zusammen mit ihren eigenen Aufgaben übernommen.

In der drückenden Hitze von März und April, in der die Temperatur in Laos oft über 40 Grad Celsius lag, ging das chinesische Team alle an die Front des Baus in der Nähe von Vangvieng, etwa 160 km nördlich von Vientiane.

Aufgrund der unerschütterlichen Bemühungen aller Mitarbeiter konnte der Sinohydro 10 verlorene Zeit schnell wieder wettmachen. In weniger als einem Monat trieben sie 52.032 Brückenbalkenschrauben an und installierten mehr als 4.000 Stahlträger. Dies sparte mehr als zwei Monate Bauzeit und produzierte mehr als 1 Million US-Dollar Produktion.

Am südlichsten Ende der China-Laos-Eisenbahn am Rande der Hauptstadt, deren erste 500 Meter lange Schiene fest auf dem Untergrund verlegt war, begann die CREC-2 am 27. März mit den Gleisverlegungsarbeiten.

„Die Schiene ist die längste ihrer Art in Asien außerhalb Chinas und es war auch das erste Mal, dass die Gleisverlegemaschine CYP500 im Eisenbahnbau in Südostasien eingesetzt wurde“, sagte Hu Bin, CREC-2-Projektmanager gegenüber Xinhua.

Er sagte, sein Team kümmere sich derzeit streng um die Bekämpfung der Pandemie und bemühe sich, ein Projekt im Rahmen der Belt and Road-Initiative abzuschließen.

Hu sagte Xinhua, dass der CREC-2 für die gesamten Geländerarbeiten der Eisenbahn verantwortlich ist. “Wir halten derzeit ein normales Arbeitstempo entlang der Schiene aufrecht und setzen alles daran, den Fortschritt, die Qualität und die Gesundheit aller Mitarbeiter sicherzustellen.”

„Wir werden die Eisenbahn am 5. Juni in die Touristenstadt Vangvient verlängern“, fügte Hu hinzu.

Xu Zhou, der gerade die Medaille vom 4. Mai erhalten hat, eine nationale Auszeichnung für junge Chinesen, leitet seine CREC-2-Gruppe in den Vororten von Vientiane. Er sagte zu Xinhua: „Unser Druck beruht hauptsächlich auf zwei Aspekten: Einerseits müssen wir der Virusprävention große Bedeutung beimessen, die keine Schlamperei zulässt. Auf der anderen Seite ist unser Material- und Ausrüstungsangebot von der Pandemie betroffen, aber der Online-Geländerjob kann durch unser Offline-Engineering nicht verschoben werden. “

Xu kann jetzt aufatmen, als sein Team “nicht nur für die Gesundheit und das Wohlbefinden der Mitarbeiter gesorgt hat, sondern auch den rechtzeitigen Grundstein für die erste Gleisverlegung der China-Laos-Eisenbahn am 27. März gelegt hat.”

“Mit den gemeinsamen Anstrengungen der chinesischen und laotischen Ingenieure können wir den Traum verwirklichen, die China-Laos-Eisenbahn so schnell wie möglich und auf sichere Weise inmitten der Bedrohung durch die Pandemie zu eröffnen”, sagte Xu.

Die laotische Regierung kündigte am 24. März ihre ersten beiden bestätigten Fälle von COVID-19 an und hat bis zum 5. Mai insgesamt 19 Fälle festgestellt.

Die China-Laos-Eisenbahn ist ein strategisches Andockprojekt zwischen der von China vorgeschlagenen Belt and Road-Initiative und der Strategie von Laos, ein Binnenland in einen landgebundenen Hub umzuwandeln.

Die 414 km lange Eisenbahn mit 198 km Tunneln und 62 km Brücken fährt mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 160 km / h vom Grenztor Boten im Norden Laos an der Grenze zu China nach Vientiane.

Die elektrifizierte Personen- und Güterbahn umfasst die vollständige Anwendung der chinesischen Management- und technischen Standards.

Das Projekt wurde im Dezember 2016 gestartet und soll im Dezember 2021 abgeschlossen und für den Verkehr freigegeben werden. Enditem