Die Verkäufe von Neuwagen in Großbritannien fielen im vergangenen Jahr mit der höchsten Rate seit der globalen Finanzkrise vor einem Jahrzehnt, neue offizielle Zahlen haben sich bestätigt.

Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) meldete einen Rückgang der Zulassungen um fast sieben Prozent, wobei 2018 2,37 Millionen neue Modelle auf britischen Straßen unterwegs waren.

Die Karosserie der Automobilindustrie sagte, der Rückgang sei auf einen anhaltenden Rückgang der Nachfrage nach Dieselfahrzeugen, Angebotsbeschränkungen durch die Einführung strengerer Emissionsvorschriften und ein schwindendes Verbrauchervertrauen vor Brexit zurückzuführen.

Sie schätzt, dass die Zulassungen 2019 um weitere zwei Prozent sinken werden.

Offizielle Zahlen zeigen, dass 2018 rund 2.367.147 Neuwagen zugelassen wurden, genau 173.000 Einheiten weniger als im Vorjahr.

Dieser Rückgang um 6,8 Prozent ist der stärkste Rückgang der Neuzulassungen, da die Verkäufe 2008, als die Finanzkrise den Konsum lähmte, um 11,3 Prozent zurückgingen.

SMMT-Chef Mike Hawes beschrieb das Jahr als “sehr turbulent”, bestand jedoch darauf, dass der Umsatz auf dem Niveau des Durchschnitts der letzten 10 bis 15 Jahre lag.

Ein Rückgang um 5,5 Prozent im Dezember krönte ein turbulentes Jahr mit Modelländerungen, regulatorischen Umbrüchen und anhaltender Anti-Dieselpolitik und trug zum anhaltenden Rückgang des Vertrauens der Verbraucher und Unternehmen bei”, heißt es in einer offiziellen Erklärung am Montag.

Die Performance der Kfz-Händler wurde zum zweiten Mal in Folge durch den dramatischen Rückgang des Dieselabsatzes gestützt.

Da sich die Öffentlichkeit massenhaft vom Brennstofftyp Unterfeuerung abwandte, lagen die Zulassungen fast 30 Prozent unter dem Vorjahr.

Diesel hatte 2016 einen Anteil von 48 Prozent an allen in Großbritannien verkauften Neuwagen.

Der VW-Emissionsbetrugsskandal und die Gefahr von Zuschlägen und Steuern – der Kraftstofftyp sinkt jedoch auf 42 Prozent Marktanteil im Jahr 2017 und weniger als ein Drittel (32 Prozent) im vergangenen Jahr und spiegelt damit eine Entwicklung wider, die in vielen europäischen Märkten zu beobachten ist.

Bei rückläufigem Dieselkraftstoff stiegen die Benzinzulassungen um fast neun Prozent und die Verkäufe alternativer Kraftstoffmodelle – darunter Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroautos – um 21 Prozent.

Der Anstieg des Benzinabsatzes und der Rückgang des Dieselkraftstoffs bedeuten auch, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen der 2018 in Großbritannien verkauften Neufahrzeuge um knapp drei Prozent gestiegen sind, was Kopfschmerzen für Automobilhersteller mit sich bringt, die das Niveau senken müssen, um strengere Vorschriften einzuhalten.

Dieses neue, im September eingeführte strengere Emissionsmandat hat auch die Showroom-Aktivitäten belastet.

Die Versorgung mit den neuesten Fahrzeugen war eingeschränkt, da die Automobilhersteller versuchten, ihr Sortiment zu aktualisieren, um die strengeren CO2-Grenzwerte einzuhalten.

Da einige Marken nach den verschärften WLTP-Vorschriften (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), die nach EU-Recht eingeführt wurden, eine neue Zulassung beantragen mussten, war die Verfügbarkeit einiger Modelle von August bis Ende 2018 begrenzt.

Der Branchenvertreter behauptete, dass der Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union auch Auswirkungen auf den Markt gehabt habe.

Während des gesamten letzten Jahres sagte sie, dass die Nachfrage nach neuen Autos durch die Befürchtung der Briten, dass Zölle nach Brexit eingeführt werden könnten, lahmgelegt wurde.

Sollte dies der Fall sein, sollten wir in den ersten drei Monaten des Jahres 2019 mit einer steigenden Nachfrage nach neuen Modellen rechnen, da die Autofahrer sich bemühen, Autos zu zollfreien Preisen zu kaufen.

Aber die SMMT warnte davor, dass Brexit die Zukunft des Sektors gefährdet, der über 850.000 Menschen beschäftigt und seit den 1980er Jahren eine der wenigen britischen Erfolgsgeschichten in der Fertigung ist.

Es ist immer noch schwer, einen Vorteil für Brexit zu erkennen”, sagte Hawes.

Jeder erkennt an, dass Brexit eine existenzielle Bedrohung für die britische Automobilindustrie darstellt, und wir hoffen, dass sich eine praktische Lösung durchsetzen wird”, sagte er und forderte den Gesetzgeber auf, die Vereinbarung von Premierministerin Theresa May zu unterstützen, um eine Übergangsfrist zu gewährleisten.

Die Investitionen dürften 2018 sehr wahrscheinlich gesunken sein, und die Umsätze werden in diesem Jahr voraussichtlich wieder zurückgehen, da der SMMT davor warnte, dass ein Brexit ohne Handel die Arbeitsplätze beeinträchtigen würde.

Sie werden keine sofortige Schließung von Werken sehen, aber was Sie sehen könnten, ist eine Verringerung der Produktionsmengen und sicherlich sind dies oft internationale Unternehmen, die Alternativen haben”, sagte Hawes.

Es ist das zweite Jahr in Folge, in dem die Nachfrage nach Neuwagen in Großbritannien nach einer Zeit beispielloser Zulassungszahlen sinkt.

Nach Rekordhochs in den Jahren 2015 und 2016 sank die Nachfrage 2017 um 5,7 Prozent und einige Analysten sehen die Automobilnachfrage als einen Frühindikator, der ein Vorbote für die zukünftige Wirtschaftsleistung sein könnte.

Großbritanniens Wirtschaft verlangsamte sich zu einem Crawling am Ende des Jahres 2018, der Wohnungsmarkt ist zum Stillstand gekommen und die Kreditvergabe an die Verbraucher wächst mit dem langsamsten Tempo seit fast vier Jahren, so die am Freitag veröffentlichten Daten.

Die SMMT sagte, dass sie die Zahlen zerbrochen habe und prognostizierte einen weiteren Rückgang der Nachfrage um zwei Prozent im Jahr 2019, obwohl Auto Trader Direktor Ian Plummer sagte, es gäbe positive Signale für die Branche, sich auf das nächste Jahr zu konzentrieren.

In den letzten 12 Monaten haben sich einige Trends herausgebildet, die sich 2019 beschleunigen werden, nicht zuletzt die wachsende Nachfrage der Verbraucher nach alternativ angetriebenen Fahrzeugen, die weitgehend auf Kosten von Dieselmotoren gegangen ist”, sagte er.

Im Spiegel des Wachstums auf dem Neuwagenmarkt erreichten wir im Dezember mit AFVs einen Rekord von sieben Prozent aller kraftstoffbezogenen Suchanfragen auf unserem Marktplatz. Ähnlich erreichte der Durchschnittspreis eines gebrauchten AFV im November 20.828 £, die höchste Rate, die verzeichnet wurde.

Er sagte, dass der Markt von den neuesten Elektrofahrzeugen der “zweiten Generation” profitieren werde, die in diesem Jahr auf den Markt kommen würden, und schlug vor, dass die anhaltende Nachfrage nach SUVs und Crossover dem Sektor helfen würde, das 2018 verzeichnete Verkaufsdefizit auszugleichen.

Mit Blick auf das gesamte kommende Jahr sind wir zuversichtlich, dass der Markt weiterhin in guter Verfassung sein wird”, fügte er hinzu.

Da die Branche jedoch ähnliche Gegenwinde wie im Vorjahr bewältigen muss, ist mit einem sehr ähnlichen Rückgang des Marktes zu rechnen.

Das meistverkaufte Auto Großbritanniens war zum zehnten Mal in Folge der Ford Fiesta.

Mit 95.892 verkauften neuen Modellen im Jahr 2018 endete es über dem VW Golf und dem Opel Corsa.

Was die Marken betrifft, so waren Seat, Volvo, Jaguar und Mistubishi die einzigen Mainstream-Hersteller, die gegenüber dem Vorjahr verbesserte Registrierungen verzeichneten.

Seat verkaufte 2018 über 6.000 Autos mehr als im Vorjahr (plus 12 Prozent), während Seat zusätzliche 4.000 Modelle (plus neun Prozent) verlagerte.

Es war ein schwierigeres Jahr für Nissan.

Der japanische Automobilhersteller, der seine Wurzeln in Sunderland hat, verzeichnete im vergangenen Jahr einen Rückgang der Zulassungen um fast ein Drittel, während Fiat (minus 20 Prozent), Audi (minus 18 Prozent) und Ford (minus 12 Prozent) ebenfalls zu kämpfen hatten.

Eine Aufschlüsselung der Herstellerleistung können Sie der folgenden Tabelle entnehmen.

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