2. Dezember 2015: Ein OC Transpo-Bus stürzte kurz vor 16 Uhr in eine Wartehalle, tötete drei Menschen und schickte mehrere andere ins Krankenhaus. Kamil Karamali berichtet.

Ein Doppeldeckerbus, der von OC Transpo aus Ottawa betrieben wurde, stürzte am Freitag in eine Wartehalle, wobei drei Menschen getötet und 23 verletzt wurden.

Der Vorfall ereignete sich etwas mehr als fünf Jahre nach einem weiteren tödlichen Unfall mit einem Doppeldeckerbus, der sich im Ottawa-Vorort Barrhaven ereignete.

Es war 8:46 Uhr morgens am 18. September 2013, als der OC Transpo-Bus Nr. 8017 in den Fallowfield Busbahnhof an der Schnellstraße 76 einfuhr.

Der Bus fuhr auf der Transitway in die Innenstadt von Ottawa, einer privaten Fahrbahn, die für Pendlerbusse vorgesehen ist, sagte ein Bericht des Transportation Safety Board (TSB).

Entlang der Transitway befand sich eine Linkskurve, die zur Woodroffe Avenue führte, wo die Straßen parallel verliefen und eine Eisenbahn sie beide überquerte.

Am Steuer des Busses hätte der Fahrer alle üblichen Bedienelemente und ein paar zusätzliche Technologien vorfinden müssen – wie einen Videomonitor mit einer Größe von sechs Zoll x vier Zoll.

Dieser Monitor zeigte Feeds von vier verschiedenen Kameras im Bus: eine zeigte das Oberdeck, und jeder OC Transpo-Fahrer sollte es an den Haltestellen und während des Betriebs des Fahrzeugs betrachten.

Während der Bus in Fallowfield angehalten wurde, wussten weder der Fahrer noch seine 95 Fahrgäste, dass Blinklichter, Glocken und Tore entlang der Eisenbahn in einiger Entfernung aktiviert waren, um zu signalisieren, dass ein Zug kommt.

Der Bus verließ die Station 10 Sekunden nach Auslösung dieser Signale – und vier Minuten später.

Als der Bus ausstieg, stand ein Passagier oben auf der Treppe des Doppeldeckers und war auf dem Bildschirm des Fahrers sichtbar.

Kein Passagier sollte auf dem Oberdeck stehen – und es war die Aufgabe des Fahrers, auf den Bildschirm zu schauen und sie daran zu erinnern.

Als sich der Bus der Linkskurve auf der Transitway näherte, hätte der Fahrer die Fahrgäste über Sitzgelegenheiten sprechen hören, die auf dem Deck über ihnen verfügbar waren.

Der Fahrer blickte zu diesem Zeitpunkt auf den Monitor.

Entlang der Eisenbahn befand sich der Personenzug Nr. 51 der Via Rail im Begriff, die Woodroffe Avenue und die Transitway auf dem Weg nach Toronto zu überqueren.

Warnungen wurden länger als 30 Sekunden lang aktiviert.

Im Inneren des Busses hätte jedoch niemand die Glocken hören können – und mit den Toren und Blinklichtern, die von Bäumen, Laub, Beschilderung und den vorderen Säulen des Busses verdeckt waren, hätte der Fahrer nicht sehen können, dass ein Zug kam.

Der Bus fuhr mit 67,6 km/h – 7,6 km/h über der Höchstgeschwindigkeit.

Plötzlich bemerkten die Fahrgäste den Zug und schrieen den Fahrer an, um anzuhalten und hinauszuschauen.

Der Fahrer trat dann sanft auf die Bremse – wie er es gewohnt war – und das verlängerte den Halteweg des Busses.

Der Bus traf den Zug, nachdem seine Geschwindigkeit auf 7,7 km/h verlangsamt worden war.

Bei der Kollision starben der Fahrer und fünf Passagiere, neun weitere wurden schwer verletzt und 25 Passagiere wurden leicht verletzt. Im Zug wurde niemand verletzt.

Der Doppeldecker hätte die Kollision vermeiden können, wenn er nur 0,4 Meter früher gestoppt hätte.

TSB-Forscher gaben dem Absturz eine Reihe von Faktoren die Schuld, keiner war ein Fahrfehler.

Visuelle Ablenkung war ein Faktor, der bei dem Unfall identifiziert wurde.

Von den Fahrern wird erwartet, dass sie den Videomonitor überprüfen, wenn ihre Busse die Haltestellen erreichen und wenn sie in Betrieb sind.

Die Fahrer, so die TSB, müssten “während der Fahrt regelmäßig auf den Bildschirm schauen”, um die auf dem Oberdeck stehenden Fahrgäste zu überwachen.

“Die Forschung hat festgestellt, dass die Blicke eines Fahrers von der vorderen visuellen Szene weg, insbesondere Blicke, die zwei Sekunden oder länger dauern, signifikant mit Unfällen und Beinaheunfällen verbunden sind”, sagte der Bericht.

Kognitive Ablenkung war ein weiterer Faktor.

Der Fahrer hatte mit mindestens einem weiteren Passagier über das Sitzen auf dem Oberdeck des Busses gesprochen, bevor das Fahrzeug die Fallowfield Station verließ, sagte der Bericht.

Und als der Bus fuhr, hätte der Fahrer die Passagiere über das Sitzen diskutieren hören.

“Diese Kombination von Faktoren, zusammen mit der wahrgenommenen Notwendigkeit, eine Ankündigung ohne Stand auf dem Oberdeck zu machen, schuf eine Situation, in der der Fahrer wahrscheinlich in den Sekunden vor dem Unfall kognitiv abgelenkt wurde”, sagte der Bericht.

Die TSB empfahl “umfassende Richtlinien” für den Einsatz von Videoüberwachungsdisplays im Fahrzeug, um das Risiko einer Ablenkung des Fahrers zu verringern.

Die Ablenkung war jedoch nicht der einzige Faktor bei diesem Unfall.

Schuld daran waren auch die versperrte Sicht des Fahrers, die Notentrennung auf der Straße und die “Crashwürdigkeit” des Busses – ihm fehlte eine vordere Stoßstange und sein vorderes Ende war nicht darauf ausgelegt, vor den Auswirkungen einer Kollision zu schützen.

Die kanadischen Kfz-Sicherheitsstandards hatten für Busse dieser Kategorie “keine Anforderungen an Frontalaufprall, Seitenaufprall, Überschlag oder Quetschschutz”.

“Obwohl nicht gesetzlich vorgeschrieben, hätte eine robustere Frontstruktur und ein robusteres Crashenergiemanagement den Schaden am Bus reduzieren und den Verlust einer schützenden Hülle für die Insassen verhindern können”, so der Bericht.